1 철도 : 철도.미래를달린다 Down 2

철도 : 철도.미래를달린다

철도.미래를달린다

철도, 미래를 달린다.

효율성 녹색물류 부채비율 442% 코레일 철도물류 활성화는 먼 이야기일까
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INTRO

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INDEX
친환경 운송수단, 철도
철도물류 활성화의 저해요인
다른 나라의 철도 물류 활성화 사례
우리나라 철도물류의 활성화 방안
기대효과 및 결론

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Why

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1. 왜 철도인가
철도연구원 『기후변화협약 대비 철도수송 효과분석(2009) 』. pp.87-88
한국환경산업기술원 철도배출량 45.0g 인증
1. 녹색물류의 선두주자, 친환경적이다.

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1. 왜 철도인가
2. 에너지 효율적이다.
철도연구원 『기후변화협약 대비 철도수송 효과분석(2009) 』. pp.87-88
한국환경산업기술원 철도배출량 45.0g 인증

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출처 : 구보다 히로시 (2002), 『철도공학핸드북』. 골든벨. P.22
3. 수송에 효율적이다.
단위 : Ton
1. 왜 철도인가

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4. 공로운송은 한계에 직면했다.
1. 왜 철도인가
자료 : 국토해양부 교통정책실 도로정책관 도로운영과(국토해양부 도로현황조서 2012)
한국철도공사, 철도통계연보, 각 연도
단위 : Km

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이렇게 좋은 철도,
왜 활성화가 되지 않고 있을까

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2. 활성화 장애요인

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2-1. 정책 및 지원미흡
1. 철도화물시설 조성 시 복잡한 지자체 인허가 문제 및
과다한 초기비용으로 인한 마찰
2. 경쟁운송수단 대비 정책적 지원 부족

2013년 : 화물자동차 유가보조금 15000억원 / 철도 전환보조금 45억원

구분
’04
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
04~11증가율
화물차
4374
6428
9439
12911
14123
15038
14872
15297
19.6
연안
화물선
83
155
211
242
246
270
250
290
19.6
자료 : 화물자동차 유가보조금 제도 개선방안 연구(2012). 한국교통연구원
화물자동차와 연안화물선 유가보조금 지급실적 (단위 : 억원)

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2-2. 인프라 부족
1. 부산항, 광양항, 인천항 등 9개 항만에 철도 인입선이
운영 중에 있으나 대부분 연장이 짧음
2. 기타 철도화물 취급시설 부족, 활성화 미미한 수준

구분
세부내용
인입 철도
항만 9개소, 총연장 60Km
산업단지 7개소, 총연장 79Km
철도 CY
부산진역 외 27개역 총 26만평
양화SILO
오봉역 외 27개 역 총 13만평
지류센터
용산역 외 3개역

3. 국가별 철도시설 비교했을 때 인프라 부족

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2-2. 인프라 부족
국기
국가명
철도 총연장
전철화율
기준연도

한국
3650Km
69.1%
2012

독일
33705.579Km
58.8%
2010

프랑스
30041Km
52.4%
2010

일본
20036.3Km
73.96%
2011

중국
65491.1Km
41.86%
2009
자료 : 철도산업정보센터-국가별철도 2013 공시 기준, ’10년 UIC 세계철도 통계연감
http://kric.or.kr/jsp/industry/glp/worldIntroList.jspq_region〓A020150003&q_cnty〓&x〓25&y〓4

1. 인입선이 존재하나, 연결구간이 항만 게이트 밖에 설치됨

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2-3. 비효율적 물류시설 운영

이 중 환 적 !!

2. 철도 CY가 존재하나, 하역장비가 미비하여 활용도가 낮음
`트렌스테이너` `리치스테커`
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2-3. 비효

자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/Detail.asp?xid=a&kid=b&pk=15124911&sid=allreboy&key=%C3%B6%B5%B5

[문서정보]

문서분량 : 47 Page
파일종류 : PPTX 파일
자료제목 : 철도 : 철도.미래를달린다
파일이름 : 철도.미래를달린다.pptx
키워드 : 철도,미래를달린다,철도,:
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